Moins de 2 ans après l’excellent Air65 premier du nom, BetaFPV nous propose une version 2, aussi légère que la précédente, et surtout plus solide. La frame, les moteurs, l’AIO, TOUT a été amélioré, mais parfois, le mieux est l’ennemi du bien. On va aussi couvrir des modifications possibles à faire sur ce BetaFPV Air65 II (v2).
Review et modifications du Air65 II en vidéo
Contexte
Il y a un an, j’ai acheté le Air65 dans sa version initiale. Je me suis beaucoup amusé avec, mais il m’a lâché au bout d’un mois. Les fois suivantes, je me suis fixé comme objectif de le modifier pour le rendre plus solide. 500 € de tinywhoops cassés et un an plus tard, BetaFPV sort une version améliorée. Evidemment, je l’ai achetée directement à sa sortie sans réfléchir…
Unboxing et éditions : Race VS Freestyle VS Champion
Contenu de la boîte :
- Le drone : BetaFPV Air65 II
- Set d’hélices de remplacement
- Canopy de remplacement
- Vis de spare, mais beaucoup plus que pour la V1
- Le même module USB-C qui permet de le connecter à Betaflight
Le BetaFPV Air65 II est disponible en 3 éditions, Champion, Race et Freestyle :
- Moteurs 0702SE 25000 KV pour la version Freestyle, 30000 KV pour la version Race et 0702DB 36000 KV pour la version Champion
- La version Champion est allégée via une antenne VTX plus fine, des moteurs soudés, et une frame plus légère
Le modèle testé ici est la déclinaison « Racing« . Je regrette ce choix, et vous allez vite comprendre pourquoi !
BetaFPV AIR65 II : caractéristiques
Concernant le drone, commençons par lister les points communs.
- La caméra est une C03, j’avais envie de dire, pourquoi changer ? C’est encore la meilleure du marché.
- La canopy a changé aussi, elle est renforcée et je ne l’ai toujours pas cassée pour l’instant !
Et voilà, on peut déjà passer aux différences :
- L’AIO Matrix 1S 5 en 1, c’est la première différence qui saute aux yeux, elle est plus petite, moins ronde, et elle a seulement 3 points d’attache, les ingénieurs de chez BetaFPV disent que ça permet d’éviter de transmettre les chocs frontaux de la frame à l’AIO, et ainsi améliorer la fiabilité.
Ils nous ont fait un petit tableau avec leurs données de tests « scientifiques » qui comparent la différence avant/après. Cependant, j’émets un doute sur le fait qu’ils aient testé de crasher le drone sur le côté, je pense que les crashs du tableau sont simplement des crashs frontaux répétés, et ça ne représente pas forcément parfaitement la réalité.
| Configuration testée | Unités testées | FC endommagées après 20 crashes | Taux de défaillance | Observations clés |
|---|---|---|---|---|
| Air65 Racing (4 silentblocs) | 5 | 5 | 100 % | Toutes les FC ont lâché. |
| Air65 Racing (3 silentblocs) | 5 | 1 | 20 % | Une panne OSD au crash 16 ; les autres sont restées opérationnelles. |
| Air65 II Racing (3 silentblocs) | 4 | 0 | 0 % | Aucune panne ; aucune déformation significative. |
| Air75 II Racing (3 silentblocs) | 4 | 2 | 50 % | Résultats mitigés ; deux FC sont restées opérationnelles. |
- Elle possède aussi des ESC plus puissants, 12 ampères, c’est pour le coup une très bonne nouvelle, car j’estime que les ESC étaient la cause de défaillance dans ⅓ des cas.
- Les moteurs se branchent dans des prises à 3 pins, et ne se soudent plus. Je pensais que c’était un mauvais point, mais ils ont pensé à tout, et les connectiques sont plaquées OR, ça permet d’avoir les mêmes performances que lorsqu’on soude les moteurs. On perd quand même 0,7g sur le poids total du drone.
- L’épaisseur de l’AIO est aussi passée de 0,8 mm à 1 mm, je suppose qu’on y a ajouté des couches de cuivre pour optimiser la place utilisée, et on y gagne en solidité.
D’un point de vue électronique, aucune autre différence à recenser.
- Les moteurs
Bien qu’ils soient visuellement identiques à ceux de la première itération, ils offrent cette fois-ci beaucoup plus de KV. Je m’attendais à avoir des roulements à billes sur toute la gamme, mais on y a le droit seulement sur la version 36000 KV. Personnellement, je trouve qu’à partir de 27000 KV la puissance en plus est inutilisée, et on perd de la précision dans les gaz et de l’autonomie.
- La frame, enfin un bon changement, elle est vachement plus rigide, un peu plus légère et semble solide. Et une bonne frame ça change tout, le drone va bien mieux voler. Update : la frame n’est pas si solide, je l’ai cassée, petite technique pour la réparer, vous pouvez utiliser de la gaine thermorétractable et un briquet.
Comportement en vol du BetaFPV AIR65 v2
Le drone est beaucoup plus stable, cette frame lui donne un comportement bien plus agréable et le vol en extérieur avec du vent devient faisable. Le turtle mode se fait sans effort, ni crainte de cramer les ESC. Le VTX et la portée du récepteur ELRS sont irréprochables comme d’habitude avec BetaFPV.
Malheureusement cette puissance est à double tranchant, le temps de vol est fortement réduit, même en intérieur, avec des batteries qui peinent à dépasser les 2 minutes 30. La puissance en plus par rapport à la version précédente le rend plus agile en extérieur mais on perd en contrôle à l’intérieur, c’est devenu presque impossible de passer sous des chaises.
Mes recommandations d’achat
Pour moi la décision la plus cruciale à prendre, c’est choisir quoi privilégier entre le vol en intérieur et le vol en extérieur. Vouloir un drone qui fait parfaitement les deux c’est finir avec une machine moyenne partout.
Si vous souhaitez voler en intérieur
Alors ce Air65 II est une très bonne suite, à l’exception des moteurs. Si vous débutez dans le FPV je vous recommande de commander la version Freestyle en 25000 KV.
Si en revanche vous avez déjà fait du TinyWhoop, il vous reste sans doute une caméra qui traîne, vous pouvez faire un build customisé avec la nouvelle AIO et la nouvelle frame de BetaFPV, et de meilleurs moteurs. (par exemple : les VCI Pro DB ou les RCinPOWER en 0702, avec moins de KV et des roulements à billes.)
Si comme moi, vous trouvez que votre 65mm a trop de puissance, il est possible de changer les hélices, par exemple du bipale, pour gagner en précision.
Si vous préférez l’extérieur
Alors, le Air75 est parfaitement adapté à cet usage, il dispose de batteries plus robustes et de moteurs plus efficients et puissants, mais il reste utilisable en intérieur. Le air65 en 36000 KV, voire 30000 KV, souffre de beaucoup trop de SAG et d’un poids trop faible pour être vraiment agréable en extérieur.
Bonus : l’AIO à 25€, et les Pushers
L’AIO entrée de gamme de MepsKing
Cette AIO ne vous promet ni les meilleures performances, ni le hardware le plus fiable. En revanche, c’est la moins chère, donc je vous fais une petite review en bonus.
Gé, du Discord de WE are FPV, m’en a envoyé une. Je me suis dit que c’était l’occasion parfaite pour monter un build Pusher afin de la tester tout en vous partageant la technique.
Pour les défauts de l’AIO à 25€ :
- les motor plugs sont assez durs à dessouder, il n’y a aucun pad pour souder les moteurs facilement
- Le récepteur ELRS est en SPI, donc ce n’est pas très Future-Proof
- le VTX est beaucoup moins puissant
- Elle pèse 2g de plus, donc j’ai eu du mal à garder mon build sous les 18g
Pour 25€, je pense qu’on peut lui pardonner, dans l’ensemble elle fera très bien le boulot sur un build d’intérieur.
Les Pushers, des builds custom intéressants
Pour assembler un pusher, il faut monter la canopy à l’envers sur la frame, pour ma part, j’ai utilisé une canopy imprimée en 3D, que j’ai vissée sur une seule vis, et coupé pour la coller parfaitement.
Le build de ce Pusher s’est très bien passé, et la seule chose que je regrette c’est de ne pas avoir utilisé la nouvelle frame du air65 II, et donc le drone vibre. J’ai réutilisé les moteurs d’origine du air65 II en 30000 KV, avec des hélices bipales.
Ce que j’aime avec les Pushers, c’est leur faculté à drifter comme des builds sans protections d’hélices, et le feeling renforcé par les bipales qui “adhèrent” moins à l’air.
Ce sont des builds excellents pour aller très vite en intérieur car tout est hyper bien protégé en cas de chocs frontaux, et le Drift c’est génial !
Leur défaut, l’AIO est vachement exposée en dessous, donc il faut à tout prix éviter les powerloops, car on pourrait heurter un obstacle à la reprise.
Acheter le Air65 II
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